□南京日报/紫金山新闻记者
吴春霞
实习生刘星月
通讯员周宇翔
春运开启，不少人已经踏上或者准备踏上归家旅途。今年，乘高铁或动车出行依然是南京旅客的主要选择。不过，当乘客抵达终点，这些高铁列车或动车“下班”后又会去哪里？近日，记者来到南京动车段南京动车运用所，现场探访工作人员如何给动车做“体检”。
上午9时30分，一列满载旅客的动车组列车在南京火车站完成落客后，缓缓驶入南京动车段南京动车运用所。二级修班组地勤机械师周红军戴好安全帽，拿上手电，准备开始一天的工作。
提起动车运用所，就好比“动车的4s店”。驰骋在万里铁道线上的动车组，运行到一定周期，或者走行至一定公里数后，就要回到这里开展相应等级的维修。“以二级修为例，列车运行28天，行驶约3万公里，就需要回到动车运用所进行一次检修。”周红军告诉记者，二级修主要是对动车组的重点系统、关键零部件实施周期性维护和保养，如各系统油脂加注及齿轮箱油更换，蓄电池、空调定期保养，车轮、车轴探伤等。
春运期间，列车安全高效运行的背后，离不开一群周红军这样的“动车医生”默默为旅客的出行保驾护航。
在3层楼高的检修库内记者看到，4条500米长的检修股道上，多名身着蓝色制服的地勤机械师分别在列车的车顶、车底、车厢内紧张忙碌着，正在对已经入库的动车组进行二级修。
平常乘坐动车，接触更多的是车内服务设备，走进检修基地才真正感受到那种庞然大物带来的视觉震撼。“别看动车是个庞然大物，每一个小小的螺栓，都关系到动车的运行安全。”周红军说，一列动车组的二级修需要一个班组22个人花费4个小时才能完成。
动车能够跑得又快又稳，很多关键部位都在车下，工作人员正在检修的万向轴，就是给动车组列车传递动力的重要部分。
记者跟随周红军钻进列车底部的检修通道。狭窄的空间里，他们要完成检查、保养、更换零部件等各项工作。只见周红军动作敏捷、操作熟练，打着手电不断敲击，仔细查看每一处零部件，不时做着标记。接口有没有裂纹、螺丝有没有松动……这些常见问题，他用手一摸就能发现。
“除了借助专业仪器设备巡检，用手摸、用耳朵听、用鼻子闻……这些也是我们的‘必修课’。”周红军说，有时候觉得自己的工作跟中医很像，给列车“看病”也需要“望闻问切”。
周红军在南京动车段已经工作5年了。一列动车，8节车厢，201米长，上万个零件，他每天都要走上几万步，一套动作更是要重复成百上千次，精确到每一个零件、每一条裂纹。周红军说，对于铁路人来说，铁路安全做不到100分，那就是0分。
由于动车运用所车间环境空旷，冬天即使开着暖风，室内温度也不足10℃。“我们夜班一直到凌晨5时至6时，可以说是一天中最冷的时候。”周红军一边说着，一边朝手上哈了口气，“一列动车组的检修就至少要来回走8趟，每个检修班次的工作时间为12个小时。一天下来，胳膊和颈椎都会疼。”
“春运期间，列车开行的数量和时长都要增加，动车检修数量随之增加。”南京动车段南京动车运用所调度班组调度员谭俊介绍，平时列车开行到夜晚11时至12时就可以回所，春运期间车子要开到凌晨4时至5时才能回所，以前早上6时就能结束检修，现在要延迟到早上8时。
为了保障春运期间能够有足够的车辆上线运行，周红军和同事们会尽量提前完成列车检修。“平时检修完一组有一些空隙休息，春运期间真是一分钟也不敢歇。”周红军说，为了保证列车安全，他们甚至不敢多喝水，尽可能减少上卫生间的次数。
今年是周红军参加工作的第五年，在他的印象中，几乎每一年除夕夜他都是在工作岗位上度过的。今年春运，这里依旧繁忙，“动车医生”们将用细心与责任共同构筑起一道安全长城，让动车组平平安安开进，安安全全驶出，保障铁路春运的平稳运行。
